中国和西方在教练机方面的合作

与西方的合作
由于考虑到我国当时的经济技术实力比较薄弱所以我国采取了“以我为主，力争外援”的方针，以期起到加快部队武器装备更新的目的。由于这个机种的技术含量相对较低，所以国外对此的态度也是比较积极的，不论是出售还是授权生产都持非常合作的态度。根据当时的有关报道我国曾派出飞行员代表试飞德国的“涡扇教练”初级教练机，国外也曾把“喷气鲨鱼”初级教练机和S.221初级教练机送到我国进行表演.虽然我国并最终没有采购,但这些飞机对于国产K-8教练机的研制起到了宝贵的借签作用.
其中S.221是意大利SIAI Marchetti研制初中级教练机,可以供飞行员空空/地任务模拟和特技飞行训练.与我国爱空军现有的教练机相比其具有以下的优点;首先其采用了先进的P&W公司的JTI5D涡扇发动机,推力3190LB,发动机具备噪声小,油耗低,维修间隔时间长,维护量小等优点,然后其采用了比较先进的航电系统,比如座舱采用包括武器瞄准计算机(WAC)的平显火控系统(HUD),而当时我国歼击机还没普遍装备这套系统其他航电系统包括:VHF/UHF无线电通信及导航系统,典型配备有;包括地平和自动方向指示(ADF)的姿态和水平参考系统(AHRS),无线电导航和仪表着陆系统(VOR-ILS),战术空中导航系统(TACAN)及空中交通管制系统(ATC)和敌我识别系统(IFF)等.其飞行性能也比较好;最大速度670公里/小时-7600米高度,爬升率26米/秒,负荷范围;+7—3.5G,同时也具备较如的武器挂载能力必要时也可以作为轻型攻击运用,其翼下有4个挂架,爱机腹一个,可以挂载包括MK76,MK106炸弹及50/68毫米火箭弹,及20,12.7等机炮/枪吊舱等.
德国的风扇教练是种非常特别的飞机，其不是普通的涡喷/扇发动机或者涡桨/活塞发动机，而是采用了Allison 250-C30涡轮轴发动机，功率485KW/680HP，更独特的是其采用了涵道式风扇推进。其风扇封闭在圆柱体内,原理就是发动机驱动风扇把气流通过涵道”吹出去.尺寸为：长9.2米,翼展9.7米,高为3.2米;空重爱为1114公斤,最大起飞重量为1800公斤.最高时速为417公里/小时,巡航时速为370公里/小时,爬升率为15米/秒,升限7620米,航程为1037公里.

喷气鲨鱼是根据美国空军新型基础教练机(NGT,后被联合基础教练计划-JPATS联代)要求研制的,1987年首次试飞,随后到我国进行性能展示,其基本设计就是单发基础教练机,其采用并列双座设计,这样有助于教练员和学员在训练之间的沟通,其采用了TFE109涡扇发动机,推力为7.12千牛,时速为640公里/小时,航程为1850公里,升限10680米,空重2000公斤,翼展9米,面积13.58平方米,长9.36实,高3.6米.
为了与欧洲竞争,美国也提出向我国出售T-38禽爪教练机的意向.T-38可谓是美国空军装备的少有的”长青树”,诺斯罗普从1961年到1972年共生产大约1100架T-38禽爪高级教练机,至今还有562架在美国空军服役,而根据美国空军的计划经过航电升级及结构延寿后的T-38要服役至2020年后.
T-38是诺斯罗普根据美国空军联合专业飞行员教练机计划(JSUPT)计划研制的超音速高级教练机,除服役于美国空军教育与训练司令部（Air Education and Training Command）还服役美国空军空中作战司令部（Air Combat Command ），空中机动司令部（Air Mobility Command ），美国航空与太空总署（National Aeronautics and Space Administration ）也采用该机进行空气动力方面的研究。除了美国外，采用该机的还有德国，韩国和土耳其，此外我国的台湾地区运用过该机。与此同时北约其他国家根据欧洲-北约联合喷气机训练计划（Euro-NATO Joint Jet Pilot Training Program）亦在美国采用T-38进行相关的训练。据说仅美国就有T-38就训练近6万名飞行员。诺斯罗普公司还有其的基础上发展出F-5系列战机在轻型战机市场取得较大的成功。
T-38采用“面积律”半硬壳蜂腰机身，以降低飞机在跨音速时的阻力，以铝结构为主，另外采用少量的钢和钛，多梁式后掠下单翼和悬臂式尾翼。采用液压操作系统。T-38的发动机为两台通用电气（General Electric）的J85-GE-5涡轮喷气发动机，单台静推力1216.72公斤(2680LB)，加力推力为1747.90 公斤(3850LB).
T-38采用串列式座舱,教员/后座比前座学员舱高25CM.航电系统包括: AN/ARC-34X UHF无线电通讯系统和AN/AIC-18 机内无线通话系统.导航系统包括:AN/ARN-65战术导航系统,AN/AP-64敌我识别系统和AN/ARN-58仪表着陆系统.
根据当时的资料;当时美方向中方介绍T-38飞行性能包括比如只需695米的跑道即可起飞,爬升率达到152米/秒.同样有着”非常好的起降性能,非常容易控制”.由于机动性能突出,有”小F-15之称”.如果中方采购,美方同意飞机在中国的沈阳进行生产.尽管美方开出的条件还算合理,但最终我国并没有采购些型战机,究其原因,主要在以下方面;我国引进技术的目的在于引进先进技术,提高自行研制的水平,T-38虽然比我国已有的教练机要先进,但毕竟已经属于第二代飞机水平.大规模引进或者生产对于外汇储备并不充实的我国来说的确有点物非所值.另外T-38模拟我国已有和在研的战机如J-8B和JH-7方面比JJ-6/7肯定要好但对于更先进的战机则还是力不从心,对于美国来说其三代机的战/教机装备比例较高,如F-16A/B高达2:1.这样其飞行员有较充实的机型转换时间,而我国可能更多要让飞行员在高教练机熟悉三代机的飞行性能.以降低宝贵的三代歼教机的损耗.补充;根据台湾方面的消息,为了适应”二代机”飞行员训练的需要,台湾”空军”于1995年向美国空军租借了40架T-38A,配备第14独立作战中队,这些飞机于1998年交返美国.

谢编辑是好人。【淘气男孩】2006-02-05 11:03:29'